オイル漏れ

T 見さまの作業 

F・R を繋ぐオイルラインの付け根付近から オイル漏れしています

確認していくと オイルラインのスリーブが固くなって漏れたみたいです

各部 洗浄後に新品のスリーブに交換して組み直しました

H４バルブの交換作業も終わりました。

20日（日）の 引き取り予定となりました。

ご利用ありがとうございました。

ゴートゥー ツーリング!!!

今日は 全道的に良い天気ってことで 10時前に K と２台で富良野に向けてGO～

富良野の名店 らあめん支那虎さんに 10時50分到着～ ここで 札幌在住の

G 藤くんと合流～～～😀

春いらいで 結構ご無沙汰ですが 今年も G 藤くんと走れますね!

11時に 開店で のれんを出しに出て来た オーナーの N 須さんと ちょこっと

世間話・・・ 入店して ３人とも 焦げ塩ラーメンを頼みました😀

N 須さん いつもいつもお気遣いありがとうございます～

ご馳走さまでした😀

富良野から 上芦別まで走り 給油

赤平市を通って 滝川の道の駅まで走り

斜め向かいの コンビニで 休憩～

ここから どうするか３人で話し合い

道の駅 つるぬま まで走ってきました

ここの道の駅に寄るのも 久しぶりです

な～んか 怪しいライダーが・・・

久しぶりの再会にパシャリ

もう１枚

K と G 藤くんで パシャリ

こちらも もう１枚パシャリ!

G 藤くんも 今年はそれなりにバイクで走ってますね～😀

お互い帰宅ラッシュを避ける為 午後3時に解散

G 藤くん また走れそうな時は 連絡くださいね～～～😀

今日は 大変お疲れさまでした。。。。。

僕らは 旭川に戻って いつもの台場のコンビニで 15分ほど休憩して～

満タン給油

午後 ５時 無事に工場に到着～

５時30分を過ぎると 日が沈みかけてきました・・・

今日の走行距離は 約 190㎞でした。

一輪車の修理

 

チューちゃんの作業

大変お待たせしまたが 一輪車の作業にはいります

裂けてます

分かり辛いですが ステーが引っ張られて裂けた感じ？

固定位置もズレてます・・・

裂けている部分を地味に溶接で埋めて

こちらも センターに来るようにして

ボルトで固定しました。

ご利用ありがとうございました。

※　明日 17日（木）は 定休日です。

リア チェーン交換

 

業者様の作業

エキゾースト側の スタッドボルト交換作業が終わりました。

ご利用ありがとうございました。

ご新規さまの作業

中蓋の脚部分の作業は この様にしました

釜の底部から 75ミリ上がった所に蓋が来るように指定されていましたので

問題無く 指定位置に収まりました。

ご利用ありがとうございました。

M 本さまの作業

リアチェーンが 伸びきっていて 交換依頼です

新しいチェーンは Oリングチェーンにしました😀

調整後 試運転をしてきて 先日感じた シャカシャカ音が 無くなりました

これで 作業終了になります。

ご利用ありがとうございました。

バタバタな・・・

 

今日は 久しぶりに トムさんがバイクでご来店されて～

MINEちゃんも 久しぶりに バイクで ご来店されましたが 昼前に１件 

バッテリー上がりの車両の 搬送依頼が入った為

お構いも出来ませんで すみません💦

それが こちらの車両で 当店では 対応出来ない為 お付き合いのある

ショップさまに連絡すると 北海道でこの車両をしっかり修理できるお店は 

まずないと思いますとの事で 取り敢えず バッテリー充電して 札幌に帰る

ことになりました。

そうこうしていると T 見さまが プチトラブルで ピットイン!!

もう１件 搬送依頼が入っていた為 お預かりすることになりました。

東川町の奥の志比内まで 車両引き下げに行き ご自宅まで搬送～

帰りに １台 加工依頼の車両を積んで 夕方 工場に戻りました・・・

バタバタした一日になりましたが 本日の業務は 終了です。

※　明日 14日（月）は 定休日です。

サイドスタンド加工

 

業者様の作業

プライマリーチェーンの散布量が多すぎの症状を改善する為 このオイルポンプ

自体に加工をすることなく対策をして 暫しアイドリングで 散布量の様子を見てから

少しの距離を試運転して来て工場に戻り再度 散布量の確認!

問題ないので サイドスタンドの加工にうつり

搬入時に指定された傾きまで スタンド加工しました。

こちらの車両の作業は 終わりで 一緒に持ち込まれた ヘッドの作業は

来週からを 予定していますので 終わり次第 ブログにアップします。

プライマリー周辺の作業

 

業者様の作業

ハブナットのシールですが オイル漏れしていたので交換します

あとナットの頭と面一にシールが打ち込まれているのも漏れの原因です

シールを抜くと 結構汚れているので

綺麗に洗浄してから

新しいシールを打ち飲んで

所定の位置に!! シールをこの位置まで打ち込むと ロッド先端 １cmほど

出っ張るので オイルもれし難いです

フリクションディスク・スチールプレートも乾燥しているので 組み付け

リリーシングディスクとプレッシャープレートも組み付けて スプリング長の

調整と アジャスタースクリューの調整も終わり

これで一旦 プライマリーのアウターケースを組み付けて エンジン始動・確認

クラッチの切れは 良くなりシフトチェンジ時の衝撃もなくなりました

問題が一点 プライマリーチェーンの散布オイルの量が 多すぎです😲

今回の プライマリー内部のオイルが凄かったのは これが 一番の原因かと

おもいます!

ただ この車両のオイルポンプは 社外品に交換されている為 散布量の調節

機能がありません💦

散布量を少なくする対策を考えますので もう少しお時間いただきます。